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顶级智能彩票软件:坐著飛機看鳥巢 北京復制低空旅游“河南模式”

2018-01-02 07:08:00 來源:体彩票软件 責任編輯:

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      東方今報·猛犸新聞記者(左)隨機進行采訪

    ▶2018年1月1日上午,一架直升機搭載著五位市民,從空中俯瞰鳥巢,感受古都北京日新月異的變化。

    ▶作為北京城區首條常態化應急保障和低空旅游航線,它開了我國城市應急保障和低空旅游的先河,此條航線的開通是低空旅游“河南模式”的復制。

    □東方今報·猛犸新聞   首席記者 梁新慧/文     袁曉強/圖

     北京開通首條常態化低空旅游航線

     新年第一天,五位北京市民經過安檢,在工作人員的引導下來到黃港直升機FBO(直升機地面固定服務基地)二樓?;?,登上了一架貝爾407直升機。系好安全帶、戴上通話設備,繼而螺旋槳啟動,伴隨著轟鳴聲,這架直升機緩緩升空,向奧林匹克公園飛去。15分鐘后,直升機載著游客成功降落。

    “非常興奮,非常激動。”剛剛走下直升機的張先生,難掩興奮之情。他說,在北京生活了這么多年,但從空中看北京還是第一次,視覺沖擊力非常強烈,也特別為生活在這座城市而自豪。當天,乘客王女士專程帶著孩子感受了這趟獨特的旅游線路。“其實,每個人都想飛,以前想飛起來看看北京,沒有這樣的機會。如今,這條低空旅游航線將常態化運行,這不但是北京人的福分,也是全國乃至全世界來北京旅游的游客的福分,讓大家有了從另一個角度認識北京的機會,多了一個感知北京的新選擇。”

    北京市旅游發展委員會相關人員表示,這是北京首條常態化應急保障和低空旅游航線,它的正式起航對于北京市旅游業發展具有重要意義。不僅如此,據120北京急救中心相關人員介紹,本次直升機起降的黃港FBO也是120北京急救中心的航空醫療救援指揮中心及航空醫療救援直升機備勤站,能第一時間為奧林匹克公園及周邊地區提供航空醫療救援和應急救援飛行服務。

     從嵩山到北京,“河南模式”在北京得到復制

     此次北京開通的首條常態化應急保障和低空旅游航線,開了城市低空旅游先河。而北京為何在此時開通常態化低空旅游航線呢?

    這就不得不提在河南登封嵩山少林景區開通的低空旅游航線。該項目于2016年12月9日完成政企簽約,在當地政府的大力支持下,僅用30天時間實現首飛,50天投入運營,開創了中國“通航速度”。正式投入運營僅8個月,嵩山低空旅游航線即迎來第10000名游客,飛行了2100多架次,受到了全國關注。在這一“景區低空旅游模式”的基礎上,運營方決定在北京開啟首條常態化低空旅游航線,進一步探索“城區低空旅游模式”,實施低空旅游雙輪驅動戰略。

    運營方的副總經理呂剛透露了一組數據:嵩山低空旅游航線自去年5月1日建立低空旅游數據指標統計工作以來,在104天的可全天飛行時間里飛行了1175架次,日均飛行11.2架次。“北京旅游資源豐富,市場空間巨大、潛力無窮,我們充滿了信心。”

    據悉,截至2017年6月30日,獲得國家民航總局經營許可證的通用航空企業共有345家,這個數字正以每年10%的增速不斷上升。同時,低空旅游線路也在不斷開通運營。據不完全統計,僅在2017年上半年,我國就新開了21條低空旅游航線,涉及14個?。ㄗ災吻?,其中新疆新開了5條低空旅游航線。

    目前中國共有311個通用機?。ú話鄙偈逼鸞檔悖?,根據民航總局“十三五”規劃,到2020年我國將規劃建成500個以上通用機場,以及一批起降點。預計到2030年通用機場將建成2000個以上,爭取實現全國2800個縣每個縣都有一個通用機場。

    通過上述三組數字不難看出,通航產業將迎來大發展,而低空旅游的優勢十分明顯,潛力無限。河南嵩山低空旅游航線的成功實踐,已經讓低空旅游從“新寵”向“時尚”轉變。

     “低空旅游”為通航產業發展破冰

     此前,我國通航業主要停留在農林作業、森林巡防、警務巡查、水務巡查、醫療救援等領域,始終處于一個很小眾的圈子,距離大眾甚遠。隨著我國通航業的發展、各種利好政策的出臺和低空空域的逐步開放,各地的低空旅游項目密集進入大眾的生活,揭開了通航產業的“破冰之旅”。

    據悉,截至2016年年底,我國的通用航空器不到3000架,美國達到20多萬架,而我國正在使用的通用航空器,其制造商基本上被外國壟斷。大規模發展低空旅游,對航空器的需求就大大增加,北京首條常態化應急保障和低空旅游航線的開通運營,對于通用航空這一戰略性新興產業的發展具有重要意義。多位業內人士認為,只有發展“低空旅游”,形成大眾化消費,才能為通航產業發展破冰,讓通航業從“事業”向“產業”轉變。

    發展低空旅游,才能力推通航業從“事業”向“產業”轉變。而實際上,低空旅游發展這么多年來,全國運營的低空旅游線路只有130多條,能夠做到常態化運行的屈指可數。要打破低空旅游的困局,實現“常態化”、“大眾化”、“多元化”就尤為迫切。“低空旅游的間接運營成本遠遠大于直接運營成本,甚至是直接運營成本的數十倍。而很多企業抱持的是急功近利的思想,導致市場沒有熱度,企業沒有收益。”呂剛這樣總結。

    呂剛說,一架直升機的價格,從幾百萬元到數千萬元不等,其“間接成本”主要包括折舊費用、機組運營成本、保險、維修等費用,都是固定開支。而“直接成本”主要就是燃油費。只有飛得多,成本才會越來越低。因此,只有實現了“常態化”、“大眾化”、“多元化”,才能破解中國低空旅游的困局。

    “我們的嵩山低空旅游航線,實現了常態化飛行,如今在北京也實現了常態化運行,想飛就飛,來了就飛,尤其是實現了應急保障與低空旅游的融合,為整個產業發展營造了良好的生態環境。”

     低空旅游飛出了景區、城區常態化新路

     在大眾休閑、“旅游 ”、專項旅游大發展的背景下,低空領域的加大開放必將推動低空旅游空前發展。

    2017年7月18日,交通運輸部、國家旅游局、國家鐵路局、中國民用航空局、中國鐵路總公司、國家開發銀行聯合發布《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》。意見指出,應推進旅游交通產品創新,發展低空飛行旅游產品。支持開發低空旅游線路,鼓勵開發空中游覽、航空體驗、航空運動等航空旅游產品?;雇ㄓ煤嬌章糜問緣?,鼓勵重點旅游城市及符合條件的旅游區開辟低空旅游航線。推動通用機場建設,建設低空旅游產業園、通航旅游小鎮與飛行營地。

    低空旅游之所以被公認為擁有空前的發展機遇,主要依據是空域擴大了開放,使之有可能與蓬勃發展的大眾旅游相借勢,形成前所未有的旅游新增長點。而政府部門頻繁出臺的相關政策措施,必將空前釋放政策引領和促進的利好。“但又不得不承認,國內通航產業的發展還不平衡、不充分。”呂剛說,無論是通航產業還是低空旅游,目前主要集中在長三角、珠三角和京津冀,中部少,西部更少。因此,低空旅游要引領旅游新時尚,還有很長的路要走。

    2017年,嵩山低空旅游項目實現常態化飛行,這一“景區低空旅游”模式引起輿論廣泛關注。2018年新年第一天,又在北京開通運營了首條常態化應急保障和低空旅游航線,開始探索“城區低空旅游”新模式。用呂剛的話說,從中岳嵩山到首都北京,采取雙輪驅動戰略,就是要為中國應急保障和低空旅游飛出一條新路,最終讓國人飛遍三山五岳,俯瞰錦繡山河,擁抱美好生活。

 

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